齒輪箱是轉向架上失效率較高的零件之一，它的性能直接影響到轉向架的使用性能，在使用過程中，出現了軸承損壞的故障。

1.變速箱結構。

為更好地找出齒輪箱軸承損壞的原因，首先要了解，傳動齒輪箱的結構。變速箱的主要組成部件包括變速箱，密封部分.軸承.齒輪.軸承座.接地裝置和吊桿。車軸上的大齒輪軸承是由大齒輪軸承的蓋子與齒輪箱和軸心相連的，保證了軸心.大齒輪和齒輪箱的相對轉動。小齒輪軸通過軸承.軸承蓋安裝在齒輪箱內，小齒輪與大齒輪嚙合傳遞功率。齒箱吊桿與框架連接。小齒輪軸的伸出端通過聯軸節與牽引電機實現柔性連接，將牽引電機的動力傳至車軸，帶動車輛行駛。

為了減小簧下質量，變速箱采用鋁合金鑄件。采用粘度等級75W-90系列潤滑油，采用大齒輪帶動飛濺潤滑方式，設計注油為2.5L，采用大齒輪轉動帶動飛濺潤滑。大小輪和小齒輪兩個方向的軸承都是圓錐滾子軸承。圓錐滾子軸承可滿足徑向加載要求，且裝配和拆裝比較方便，通過調整軸承座與箱體之間的調節墊片來控制軸承間隙。

2.變速箱軸承損壞的原因。

通過對齒輪箱體的故障現場檢驗和拆卸檢驗，判定齒輪箱軸承損壞過程為：齒輪箱使用時，滾子端面與內圈的大擋邊之間有滑動摩擦；潤滑條件不好時，因滾子大端面與內圈之間的潤滑不足，易造成油膜斷續失穩，易造成滾子與內圈大擋邊燒損失效。針對兩旁小軸瓦.小軸損壞和運轉受力情況，PW側軸承嚴重損壞，判斷故障時PW側軸承先損壞，后在小軸力作用下，另一邊軸承損壞。

由于齒輪是帶螺旋角斜齒輪，當其逆向時，小齒輪軸上的嚙合力在水平方向的分力指向車輪側，PW側軸承承受較大的載荷，滾子的大端面與內圈大擋邊接觸。

在分析研究結果的基礎上，得出以下結論：

(1)在相同溫度條件下(≤30℃)，新潤滑劑的粘度比原潤滑劑粘度低，流動性好；2種潤滑油的粘度性能對比見表3。

(2)在相同試驗條件下，提高潤滑油注油量，顯著改善齒輪箱小軸承潤滑狀況；

(3)使用原潤滑油，進行故障復現試驗，增大小軸承間隙同樣不能避免小軸承燒損，小軸承間隙不是造成小軸承燒損的主要原因。

實驗驗證表明：在不改變變速箱參數的情況下，更換低溫性能較好的新型潤滑油，以及增加注油量，可滿足-25℃低溫環境中正常使用的要求。

小軸承側軸承燒損的原因是低溫環境下小軸承潤滑狀況差，使軸承滾子大端面與內圈大擋邊間的潤滑油膜短時間不連續.潤滑不良，造成軸承燒損損壞。